如果照每天三万的车量，平均每一辆车过海的价格为15元，一天就是四十五万的收，一个月就是一千三百五十万，一年就有一亿六千万。再加上港铁每年72期的隧费，每年达到两亿的收很正常。

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就此，证府第一官地的招标结束。而第二的招标，则是几个外包的项目。

第二项目是尖东的填海工程，招标的底价为四亿六千万，总投的评估达到十八亿。作为开发后的回报，得标者以及其公司可以无偿挑选一幅填海地，这块地的价值不会低于二十亿。

对于看不透前景的商人来说，风险真不是一般的大，特别是中英会谈在即的情况下。如果到时候港岛真的要回归，内地证府又行回收这个专营权，那这个项目的得标者至少要损失十年的专营权。

而作为回报，得标者以及其公司将会拥有景其中两间酒店，以及一些娱乐设施的所有权。直接售卖的价值可能不到十亿，但是得标者可以通过经营以达到回本并盈利。

最后一个项目就是叶景诚看中的东区海底隧，招标的底价为五亿二千万，总投的评估达到二十一亿。

这笔投资只需要十五年的时间，就绝对能把本钱收回来。看起来这个时间的确不短，但是每日三万车量只是一个保守估计，甚至是基于目前情况下的结论。

如果车量翻上一倍，或者是提隧费的价格，那资金的回笼就会大大提。甚至只需要几年的时间，这条海底隧就可以从回本变为盈利。

但是叶景诚却不担心这一，除了港岛局势的问题。另外就是这个项目隐藏大的利益，并不是李嘉成中的‘老人家‘项目。

未来，甚至可能在这条海底隧为建成之前，港铁就会在附近开设好几条港铁车站，这几条港铁的车站将以海底隧为行驶主，不单需要给持有海底隧专营权的公司，每半年缴一次隧费之外，更是带来庞大的人定居，通自然也迅速的发展起来。

诚然，这个需要几年才可以回本的项目，依然不如他在期货和市上投机。但是他的投机凭的都不是真本事，只是凭比人知更多的资讯，以及接受过界更开阔的教育罢了。

招标的要求是投标人必须照证府的要求，对规划的旅游景行全面开发，为时在三年之内。

“这一次是暗标作，也就是说审不会考虑公司资质的问题，完全是价者得。”想罢，叶景诚直接在到手的招标书上添上一个六亿二千万的数目，比李嘉成的策划团队来的评估还要多上四千万。

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何况他也不是万事通，只有在自己有把握的时候才会选择手。那平日没有投机计划的时候，他的资金岂不是跟放银行没什么区别？倒不如拿来投资实产业，同样也能维持事业的发展。

第一个项目是钻石山规划来的一旅游景，招标的底价为三亿六千万，总投的评估达到十四亿。

至于证府的回报，就是东区海底隧30年的专营权。叶景诚曾经算过这笔账，这个项目总投绝对会超过二十一亿，很可能去到二十五、六亿。