“但缺也很明显，鸭翼升力作用明显，控制作用小，为了平升力与重力，这个近距鸭翼要么固定，要么小幅动作，控制特主要现在副翼或尾翼上。”

虽然英国已经没落了，但是毕竟瘦死的骆驼比大，尤其是在航空发动机方面，英国的技术实力相当的雄厚，涡发动机，几乎就是从他们开始的，他们一款款的发动机，连国都佩服，。

洲最重要的国家，所以，他们联合的这款战斗机，就被叫“欧洲战斗机”了。

差动，就是两个翼面的动作方向相反，在这情况下，可以让战机更容易转起来，三代机，转率是一个很重要的因素，这完全可以在远距耦合上发挥来，当然，对飞控的设计也是一个极大的考验，稍稍不慎，就是摔机的结果。

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“对啊。”宋老在一旁说：“近距耦合，主翼与鸭翼相对距离很近，鸭翼甚至于主翼前方投影重叠。由于鸭翼在飞行时能产生较的空气涡，并且鸭翼涡极易与主翼上方升力涡重合，大大提升主翼升力系数，能明显改善机动、挂载和航程等特。”

整机英国人还能咽下一气去，但是在发动机方面，英国人是定的，执意用turbo-unionrb199发动机。

对这些东西，宋老研究了十几年，当然是清清楚楚的。

虽然阵风还没有来，但是他们在欧洲战斗机项目主导的时候，这计划就已经来了。

“至于另一，就是远距耦合。”宋老继续说：“主翼与鸭翼相对距离较远，投影距离大于鸭翼长度很多，鸭翼比较小。此时鸭翼面积小，翼尖涡小，并且因为距离远，涡的耦合作用小，改善升力特有限，但由于与主翼升力耦合小，升力相对独立，控制作用非常好，只要稍稍给力，就能让飞机明显地提捷，如果要是能差动的话，那对飞机的转更是能提好几倍！”

这样，达索公司退，自己单，剩余的公司接着发展，这就来了两个方案。

而在三代机的电传飞控设计上，己方还是空白的。

如果看后世的阵风战斗机，就是这样的，鸭翼的后端，几乎是在主翼的前端上面，相互重合，把涡利用到了极致。

不过，以后的事实就看来了，法国人绝对没安好心，他们加来，那是因为他们要主导，达索公司是傲的，达索持领导所有的设计，尤其是这战斗机的发动机，一定要用达索自家的m88发动机。

达索公司，玩的最溜的就是三角翼，看看幻影机，几乎都是无尾的三角翼，对达索公司的技术人员来说，鸭翼就一件事，给他们产生涡就够了，其他的，就靠主翼来解决，以前没主翼，不是也玩的好好的嘛。

法国人一看不了，加来，就是要主导所有的，英国人持，他们脆就自己玩了。