受了刺激，因为在这一年，法

这样也正好让m53实耐用，维护也非常简便，因为采用了模块化制造理念，零件通用非常好。维护过m53的工程人员对这发动机最的印象就是简单，它没有可调定，活动零件数量也较少，其可靠较好，控也不错，在使用中能没什么限制。

宋老虽然已经看过了结构图，但是现在看起来，也是很新鲜的。难不需要引机尾罩吗？

“这是世界上最先的发动机，它使用模块式结构，便于维护、修理，飞机、发动机的地面维护很好，更换发动机时间相当短。”布瓦洛骄傲地说：“现在，我们就给大家展现一下这款战机的维修过程。”

电动扳手的声音，不时地在车间内回响着，大家看着下面的蒙被整拆下来，然后，发动机的下半分，就来了，跟着，就是各发动机和机的固螺栓。

“布瓦洛先生，它需要多长时间？”宋老小心翼翼地问。

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对方的发动机，是直接就放到尾的？

据这个结构图，宋老可以知这款飞机的结构和己方的不同，发动机直接可以从尾给抬来的，相当方便，但是能有多快，还真不知。

其实，骄傲的法国人，想要彻底地主导研究项目，最终分扬镳的必然的，他们不懂得退让，哪怕是到了欧洲战斗机项目上，法国人照样因为要全盘主导而退了。

据说米格-21战斗机，也就是中国最新的歼-7战斗机，更换一台发动机，需要先拆卸掉后机，需要两天的时间才行，现在，就让他们大吃一惊！

当初，秦风上次来的时候，对方不小心将结构图给打来了，之后，秦风凭借记忆，开始了绘制结构图，最后给了宋老。

随着布瓦洛开始计时，四名技术人员上来，用各工开始拆卸起来了。

其实，这发动机的耗油率可不低，简直就是涡扇中的涡，但是布瓦洛当然不会把己方的缺说来，他要找的是优。

现在，布瓦洛介绍的就是这款发动机。

“狂风”的方案分歧让法国多少觉到，在动力心技术掌握在英国人手里的前提下，自己很难在设计上有更多的话语权。

可以说，它是世界上在主力战机上服役的唯一一款单轴涡扇发动机，m53的设计颇为老。

布瓦洛扬起来了胳膊，说：“现在，计时开始！”

m53最初被称作超级”阿塔”，法国希望以此作为国产两倍声速战斗机的先动力。在”阿塔”基础上经过3年改，m53最终诞生。

法国人也知他们的技术上的缺陷，所以，在几乎连个米格-21的涡发动机都是双轴发动机的时代，m53却采用单轴设计，风扇、压压气机和涡都在一轴上。

国退了与英国等国合作的“狂风”变后掠翼战斗机项目。