大家上来观看，每个人的神里，都带着羡慕。

在以前的时候，飞行员在飞行的时候，要去控制作面板上的各旋钮的，尤其是落后的苏联战机，完成一个任务，经常要拨动很多开关，而这些开关往往还是胡地布置的，见针，东一个，西一个，这样作起来，相当的繁琐。

并不是说把一些钮放在作杆上，就叫手不离杆了，它的现，离不开电技术的步，同样的一个作杆，据不同的系统选项，实现的功能也是不同的，这是通过机载计算机系统将整个航电整合起来，才能够实现的。

历史上，第一款采用这设计的就是f-15战斗机，国空军的第一款三代机。（当然，也有人说是加拿大的cf105，不过一款胎死腹中的没有服役的战斗机，估计没法来争这个第一的。）

比如现在，这个座舱里现的方形的显示屏，就是实现手不离杆作的一个重要的显示，可以从上面显示一些作的信息，等等，如果没有这座舱的显示的改，电系统的步，手不离杆也就是一句空话了。

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这样，飞行员就可以把力放在空战上，不用行繁琐的基本作了，对执行任务是有很大的好的。

这也是己方新歼研制的一个目标啊！秦风在心中暗暗地想到，只有这样先的手不离杆系统，才能够让飞行员更加放松地飞行，不用去低找各钮了，的确是革命的步啊。

随着机载电系统的发展，逐渐地创造来了条件，这就是将一些飞行员经常使用的的开关和钮装在油门杆和纵杆上，只通过下纵杆和油门杆上的钮就可以完成以前繁琐的作过程。

不仅仅是作杆，左边的油门杆上，也是有钮的，共同组合起来，实现真正的手不离杆作。

这就是手不离开，简称hotas。

简简单单的介绍，也能推断来很多的，国内战机用最简陋的雷达告警接收机，有个声音提示就行了，人家的还需要显示屏，那肯定是一更加先的全向告警接收机，不仅仅知有敌机靠近，还知敌机在什么方位上！

初期的各个钮，仅仅是普通的钮，而到了后期，这些钮甚至会演化到四向钮，可以上下左右分开作，达到不同的控制目的。

（油门杆最正式的说法，应该叫节阀，不过说这个油门杆，大家都知，更贴近生活。）

着的秦风下来了，一旁的萨拉夫给大家介绍：“我们的座舱仪表行了调整，就是为了适应手不离杆系统，我们这里除了平显之外，还增加了单极线显示。比如这边，仪表板左下方是elbit公司sms－82存储理系统的极，右上方是elisra公司自卫雷达告警接受装置的极。”

行员执行任务来说，有很大的好。”