想要解决这个问题，直接手段就是增加电能转化功率。

最好还是使用单晶硅材料。

聚能卫星制造完成以后，上就能发升空，不用两、三个月，就能环绕太正常运作。

这主要还是因为，探索火星没有太直接的利。

这个过程肯定需要大量的资金。

接受装置的心在于内封闭空间的太能电池板，太能电池板的设计，直接关系到能量转化功率。

赵奕的想法是先实现公司盈利，有额的盈利以后，再去什么研发都变得很容易。

“装置大小——”

一个是温度，另一个是装置大小限制。

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因为是供给汽车使用，如果能提升百分之十的转化效能，就代表能够降低百分之十的能量需求，就能多生产百分之二十，甚至更多的汽车，生产的汽车数量直接关系到利。

的技术支持。

这样简单直接的设计，就可以让转化率大大提升。 [page]

当然了。

常规的太能电池板，主要材料是单晶硅或多晶硅，民用领域的单晶硅售价比多晶硅稍贵一些。

另外，这样设计有一个好就是，因为独特

封闭空间的太能转化，没有转化的分就会变成量，大量的量聚集，一定会让接受装置成为火炉，常规的降温手段不一定有效。

“如果使用的是国际最端技术的太能电池板，转化率还可以往上提升十个百分。”

赵奕开始着手设计接收端设备，直白来说就是空间链接设备结合封闭空间的太能电池板。

普通的太能电池板，是单面的设计，只需要应对单侧太照耀，能量接受装置的电池板不同，本不需要在内放置电池板，而是直接把电池板材料模块，镶嵌在封闭空间的内。

民用汽车不需要太功率驱动，有个三十千万就足够用了。

“设计上还是有很多不足！”

这个数据还是有些低，主要考虑的是两--

多晶硅制造来的电池板，电能转化率相对要低上一些，但因为是密闭空间，反的光依旧会重新照耀在电池板上，就会大大增加电能转化率。

所以先实现额盈利很重要，有了额的利以后，投资研发就不再是问题。

正常而言，需要最大化硅材料和光线的接面积，就必须让装置内空间到充斥硅材料片，甚至把整个空间挤满，并且不占用太多的积。

空间能量传输的光能，不是朝着哪个方向传输，一定会碰撞到内上，再行反依旧会在内上。

能量接受装置最主要占据空间的就是密闭空间的太能电池板，而汽车的构造决定，能源动力装置最好放在汽车底盘或上方，占据面积越小越好。

如果只是不断科技的研发，就需要源源不断的资金投，哪怕是受到国际看好，资金也是要有买单方的，再增加一大笔投，他个人是没什么问题，航空集团和其他投资人，大概率都会有意见。

汽车的接收端装置，内的空间链接设备很简单，心只是微型光束的排列而已，整个空间链接设备，差不多一个笔记本电脑大小就够了。

赵奕看着稿纸上的图形，皱着眉思考起来。

赵奕估计普通民用单晶硅材料的太能电池板，嵌内封闭空间的设计，转化率也会超过百分之五十。

这个就需要制造很薄的单晶硅片，并且以最科学的规律行排列，才能够达到目的。

他的研究主要放在，可以供给汽车使用的接受端装置。

接受到的光能再，也需要依靠电池板转化为电能，而转化效率直接关系到能量消耗。

钱，才是最重要的。

封闭空间内嵌电池板，设计上是没有问题的，但电池板转化功率是个大问题。

设计，是没有问题的；工艺上还是要咨询端制造企业。

能源不能浪费，时间就是金钱。