一款全新的复杂的技术，可能需要经过漫长的时间，还要费大笔的资金，意志定地搞下去。

看上去简单，不就是把大盘从平方向转到竖直方向上吗？实际上，仅仅是气动问题，就困扰了贝尔公司很多年，因为气动弹不稳定的技术问题，在风实试中，旋翼与机脱离，让这款飞机的尝试彻底失败。

这是直升机的先天缺陷。

和普通的飞机动辄七八百甚至上千的速度相比，这的确是够慢的了。

不过，贝尔公司没有放弃，到了七十年代，国航空航天局和陆军开展了一项全新的、以涡轴发动机驱动的倾转旋翼机计划。贝尔公司立刻行动起来，获得研制合同，开始了新的尝试，这款原型机被取名为xv-15，也是后世大名鼎鼎的v-22“鱼鹰”飞机的形。

虽然大盘能带着直升机向前飞，但是这个大盘，也获得了大的阻力，在这情况下，直升机的速度就不可能太快。

米里设计局并没有着手，一方面是因为他们预这方式太复杂，成功的几率很小，另一方面，则是因为在几十年前，他们的同行就已经失败过了。

他们不用解决发动机和螺旋桨一起旋转的问题，脆两个，的大盘只起降，前面的螺旋桨负责提供前的推力，这下，全解决了。

到了1951年，贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制

但是，就算是不需要倾转，从垂直起降到正常飞行，还是要转换的，这才是这飞机最大的技术难题。

只可惜，在后世，只有鱼鹰一款倾转旋翼机，这天空也未免太单调了，所以，秦涛在这里闲着也是闲着，脆就忽悠这些人一番，如果他们

“没有办法，直升机的大盘，让它获得了起飞的动力，但是同时，这个大盘在向前飞的时候，也会起到阻碍作用，所以，直升机的速度不会。”季申科说。

虽然在81年，第一架xv-15原型机就在黎航展上行了彩表演，让人惊讶得珠都掉了，但是，它毕竟只是一款原型机而已，距离服役还早着呢，就在今年，原型机也摔了。

如果没有了倾转，那事情会变得很简单。

“没错，卡莫夫设计局也曾经搞过，最后还是放弃了。”

秦涛说得漫不经心，在场的几名直升机方面的专家，却都是一怔。

“技术是不断步的。”秦涛说：“当年，为了研究直升机，不是也有很多航空工程师们绞尽脑想办法，才把这技术搞成熟了吗？现在看来，倾转旋翼机有很多的问题，但是，等到以后，总是会成熟的，如果以后成熟了，那这飞机，将会彻底取代直升机。”

卡莫夫设计局，也是曾经趟过浑的，这就是卡-22.

垂直起降，靠的大盘，向前飞呢？就把螺旋桨的叶面向前倾斜，这样，旋翼不仅仅提供升力克服重力，同时也提供向前的推力。

“那么，在直升机向前飞的时候，把大盘转到前面去如何？”

测试了几年，问题不断，无法解决，所以，这个项目最终被放弃了。

xv-3倾转旋翼机。

直升机的最大优，就是能垂直起降，最大的缺，就是飞行速度慢，倾转旋翼机完地解决了这些问题，所以，也就被认为是最佳的替代方案了。

当年，直升机的技术刚刚稳定下来，大盘，后面小盘的方案成为了各个直升机设计师的共识之后，倾转旋翼机的研制也就开始了。

的米-26，傲视群雄，但是，论速度，就不行了，米-26的速度，连三百公里每小时都不到，其他的直升机，也没有突破四百公里每小时的。

“秦，你是说倾转旋翼机吗？这飞机的技术难度太大，本就没有成功的可能，就在前几天，国的xv-15原型机，刚刚坠毁。”

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相比国人的鱼鹰，它最大的特，就是不会旋转。老用最犷的手段解决了问题：机翼两端，各安装一台发动机，有直升机的大盘，前面则是正常的螺旋桨！

他们的预是正确的，在鱼鹰的几十年的研制过程中，这个倾转过程是最危险的，哪怕是服役了，事故也是发生在这个过程的。

在1951年，他们提复合式直升机构想。计划在里-2运输机基础上，加装了两副旋翼，然后tb-2涡发动机，过风之后，修改了一些外形，最后在六十年代开始试飞。

卡莫夫设计局的人是聪明的，他们已经预到了，要是搞旋转的话，会非常的复杂。