和买卖的经济和方便观着手，意图将曼哈顿铲平，填平。当然，有人告到法院，但被驳回。因此，才现了今天这个形式的曼哈顿。

纽约，纽约（3）

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这个时期的纽约有一位杰的市长，迪威特·克林顿（dewittclinton）。他从一八〇三年起连任了十二年。“一八一一年计划”就是在他任期内敲定的。但是他对纽约最重要的贡献是在一八一七到一八二八年的州长任内。一八二五年，不但在他任期之内，而且主要是因为他才有意义。这一年，一条从伊利湖边城（buffalo）到哈德逊河旁、州府奥尔班尼（albany）之间的人造运河“伊利运河”（eriecanal）开始通航，因此才使国内陆中西，有可能经由各大湖、人造运河、哈德逊河，而以纽约港作为其海。

克林顿是这条运河最早的鼓者和路线勘察委员。为了筹资，他更在资本主义制度之下，革命地发行了州公债来建运河。当时人们一直在问：在联政府都没有这个经济能力，在全国的人造运河加起来也才不过一百英里的情况之下，去建一条三百六十三英里（约584公里），工程艰（包括八十三个船闸），耗资七百万元（纽约旅店一天一块钱时代的元）的伊利运河，值得吗？

值得吗？伊利运河之前，从城到纽约市的货运，为时三个星期，费用每吨一百二十元；运河之后，为时八天，每吨六元。运河之后，远至威斯康星州的中西农产品和其他货，在纽约找到了海。也就是说，有了国际市场。无论是海运刺激贸易，还是贸易刺激海运，总之，运河之后，曼哈顿控制着全国三分之一的、二分之一的。运河通航的一八二五年上半年，仅仅六个月，曼哈顿就多了一千五百家贸易公司。

从伊利运河通航到南北战争前夕这短短三十几年，纽约跨了前所未有的扩展时代。就人来说，先是尔兰人逃避贫穷和饥荒，接着是德国人逃避革命后的政治迫害，使纽约人从一八二〇年的十二万四千人，到一八四四年的三十一万四千，再到一八六〇年的八十一万四千。从一八四〇到一八六五年，竟然有不可思议的三百万欧洲移民从纽约登陆国，使这个不到一百年历史的新国家的“土生”国人和新移民之间首次现了一直延续到今天的与歧视。毫无疑问，这第一批庞大数额的新移民，对纽约市的基本建设和其他发展至关重要，其影响更是无法估计的。纽约这段期间的质发展确实惊人。一八二八年，百老汇大街亮起了煤气灯。第一条市内“纽约—哈林铁路”（虽然先由来拖，两年后才变成蒸汽“火车”），也终于在一八三二年建成。到一八四〇年，纽约已经成为世界一大港，东河之滨有六十三个码，哈德逊河旁有五十个，有定期班船邮前往欧洲、加勒比、南和北沿岸。一八四五年，纽约市电报线开始运作。一八五九年，没有它就不会有现代天大楼的电梯，在五号大一家旅店开始升降。