据说近年来重庆的“红文化”开展得火朝天，“红歌”在那里不像在其他地方只是唱一阵，而是年年唱、月月唱、天天唱，而且从乡间田埂唱到工厂车间、校园课堂，甚至唱到了监狱和拘留所里……这些传闻有多少真实我不敢肯定，因为最近一次去重庆已是5年多前的事了。说老实话，作为一个媒从业者，我很想去实地观察一下这个传说中的“红的特区”。这两天我忽发奇想：既然重庆的“红文艺”有那么大的市场，是不是那里的相关产业也特别赚钱和发达、而引全国的同类产业和人才（如演服饰租售业及革命文艺培训教员）不断地往那里去集聚和淘金呢？我甚至想，长此以往，重庆是否有可能涌现几个有全国影响的“革命文艺演集团公司”及一大批服务企业来呢？这是一个值得研究的颇前瞻的课题。

我知，只有庸俗如我这般才会从钱里看“红歌”，但一个社会，只要市场易系没有被完全消灭，对某些特殊文化或价值观的引导，就总会在很大程度上现为一定的经济价值。当重庆市的领导在为共产主义事业而奋斗的时候，他们实际上也在为那些无产阶级革命艺术家们提供大的致富机会。

写于2011年7月5日，发表于2011年7月6日“ft中文网”。见网标题：“唱红”的生意；链接：http：//bsp;31

中国，请你慢些走

童大焕—2011年7月24日星期日

7月23日20时27分，北京至福州的d301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的d3115次列车追尾，造成d301次列车4节车厢从架桥上掉落。据悉事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。截至7月24日11时，媒报已有35人死亡、210人受伤。24日日本主要报纸的条全是这则新闻，正可谓举国同悲，世界关注。

发生如此重大悲剧的前几天，铁发言人刚刚针对京沪铁5天发生6起故障作解释，说铁需要2至3个月磨合期，然后稳定期。想必d301次和d3115次动车，开通不止三个月了吧？也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付代价。

事故发生后，人们翻了我们曾经到无比自豪的一些东西，比如《人民日报》2010年12月14日01版发表的《“提速先锋”李东晓》，4009字长文，报中写：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”迈克斯是个倔老儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔。

此外还有建建设方面的，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪铁“创造”了铁建设速度记录——这个时间，在国外建设铁时，还不足留给路基自然沉降。照时速380公里的设计要求，京沪铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会现列车脱轨等安全事故。

我们大快上，铁却并不那么受迎。因为贵，即使在一票难求的运，大量铁仍然空运行。京沪铁开通不到一月，已经宣布停运g181次、d238次、d242次、d241次等4趟车。因为上座率低，这4趟铁列车3天的预订量最低仅一成。因为铁故障频发，与此竞争的京沪航线4折机票已经基本上调回8折。铁列车空绝尘而去的影，像一个时代隐喻：中国速发展的列车，把许多民众远远地抛在了后。