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这是因为缺乏教练机的原因。

国内的飞行训练制里，没有级教练机，首先在螺旋桨的初教六上飞行，掌握基本的飞行技术之后，就开始上歼教六，行气机的飞行，到了后来，有了k-8（国内应该叫教八）这中级教练机之后，歼教六才被淘汰，飞完了k-8之后，就开始队了，在队里面飞双座机，比如歼七，苏-27都是这样的，中间还缺乏一款级教练机来支撑。

就拿的苏-27来说，双座型几乎都用来承受繁重的飞行员改装训练了，用和战斗机同型号的双座机来当教练机，太浪费。

这现象，一直到了后世的教十之后，才算是得到了改变，从初教六上飞完了之后，直接飞教十，教十的飞行能很不错，可以让飞行员迅速完成跨越，飞完了教十，直接就能下队飞三代机，大大的提升了培训的效率。

教十大家可能不熟悉，但是，说起它的外贸名字来，那就是耳熟能详了，这代号为l15猎鹰的教练机，将国产教练机拉到了世界一平。

甚至在需要的时候，它还能当攻击机使用。就连歼20的队，都是用它来当教练机的。

它首先就是国内航空企业自筹资金研发来的外贸用机，后来国内觉得质量不错，才转自用，这样还省得研发风险和研发投资，直接吃现成的就是香。

不过现在才九十年代，代号为l15的教练机，在98年才考虑，01年立项，06年首飞，所以，想要把这飞机当舰载教练机，是不现实的。

毕竟现在，k-8才刚刚算是站稳脚步而已。

而且，由于舰载机的风险很大，国际上主的法也是利用成熟的飞机来改装，比如说国海军最新的t-45教练机，就是在英国霍克（鹰）教练机的基础上改的，整个改过程，就了13年的时间！

所以，后世海军就算是考虑到了舰载教练机的需求，也没有贸然选择猎鹰。（还有一个说法是猎鹰没法装着舰钩。）

后世海军使用的是山鹰教练机，这是国内两个重要的教练机厂商之一的产品，它的原型，就是歼教七，但是，已经行了脱胎换骨的变化。

机已经成了尖的，两侧肋下气，甚至还带了一个dsi鼓包气，机翼形状也修改了，翼位甚至还带了一个小小的边条，可以说是歼七改的极致。

至于现在，双三角翼的歼七还没有研发成功，所以，想要用这飞机当舰载教练机，也不是现实的。

到底用什么好？

秦涛也有些为难了。

“对了，你们国内有一款教练机，和我们海军使用的t-45差不多，还到国，你们能不能用这教练机来改？”德拉诺突然说。

和t-45一样？秦涛还在思考，李岩已经想到了：“您是说教八吗？对了，的型号叫k-8，没错，这飞机的确和你们的教练机类似，但是…”

全球范围内，几款著名的中教机，外形都是差不多的，至于国内的教八，在设计的时候，当然也要参考国外的教练机设计了，甚至就连更加先的l-15，外形和国际上的教机也很类似。

“但是什么？”德拉诺问。

“我们国内还从未有过类似的改装经验啊！”李岩说。